Roda Motor untuk Menggerakkan Bus Belanda

Sebuah perusahaan yang berbasis di Belanda bernama e-traksi telah mengembangkan jenis baru bus hibrida yang menggunakan motor listrik dalam roda untuk meningkatkan efisiensi dan sistem GPS untuk mengurangi polusi di daerah padat kota. Bus adalah hibrida seri: generator diesel mengisi baterai, yang pada gilirannya memasok listrik untuk dua motor, satu di setiap roda belakang. Sebagian besar berkat motor rodanya, bus dapat melakukan perjalanan dua kali lebih jauh dari bus konvensional dengan satu liter diesel, kata Arend Heinen, yang merupakan insinyur dan juru bicara perusahaan. Itu berarti pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 50 persen. Perusahaan telah diberikan kontrak untuk memperbaiki tujuh bus komersial dengan teknologinya, dengan yang pertama akan selesai bulan depan.



Komuter hibrida: Salah satu bus yang e-Traction telah dipasang dengan sistem hybrid prototipe ditunjukkan di atas (atas). Perusahaan sekarang sedang melakukan perkuatan bus untuk penggunaan komersial. Di belakang dop (bawah) adalah motor yang memungkinkan hybrid baru.

Motor in-wheel telah ada selama beberapa waktu: mereka telah digunakan di beberapa mobil konsep dan eksperimental, kendaraan produksi rendah. Tetapi dengan pengecualian sepeda listrik, ide tersebut tidak pernah menemukan jalan ke kendaraan produksi massal, kata John Boesel, presiden dan CEO dari Calstart , sebuah organisasi nirlaba yang berbasis di Pasedena, CA. Penggunaan sistem e-Traction di bus komersial akan menjadi langkah menuju penggunaan yang lebih luas.





Seperti bus hybrid lainnya, ribuan di antaranya sudah digunakan di Amerika Serikat, desain e-Traction menghemat bahan bakar dengan menangkap energi dari pengereman, menggunakannya untuk menghasilkan listrik yang nantinya dapat digunakan untuk akselerasi. Motor dalam roda memberikan penghematan tambahan dengan menghilangkan kebutuhan akan transmisi, diferensial, dan suku cadang mekanis terkait. Itu mengurangi berat keseluruhan bus dan kehilangan energi karena gesekan. Bus hibrida biasanya melihat pengurangan konsumsi bahan bakar sekitar 25 hingga 30 persen dibandingkan dengan bus konvensional, tetapi desain e-Traction menawarkan pengurangan 50 persen. Dalam kondisi tertentu—pada kecepatan rendah dalam lalu lintas yang sering berhenti-dan-pergi—beberapa bus hibrid lainnya telah mengalami peningkatan penghematan bahan bakar yang serupa. Motor di dalam roda juga dapat meningkatkan traksi dengan memungkinkan kontrol yang presisi pada setiap roda, dan memungkinkan fleksibilitas yang lebih besar dalam desain kendaraan karena tidak perlu menghubungkan roda secara mekanis ke mesin.

Bus juga menggabungkan sistem berbasis GPS yang mengubah cara bus beroperasi di daerah padat. Dalam operasi biasa, siklus generator hidup dan mati, menjaga baterai pada kondisi pengisian yang optimal. Tetapi ketika sistem GPS mendeteksi bahwa bus telah memasuki area kota yang biasanya terlihat banyak lalu lintas, generator dimatikan untuk mengurangi emisi. Baterai menyimpan daya yang cukup untuk menggerakkan bus selama satu jam tanpa generator berjalan untuk mengisi ulang.

Inovasi utama E-Traction, kata Heinen, ada pada desain motor rodanya. Biasanya, motor listrik dirancang untuk berputar lebih cepat daripada kecepatan roda untuk menghasilkan daya yang diinginkan. Tetapi motor seperti itu membutuhkan roda gigi untuk menurunkan putaran per menit, yang menambah kerumitan dan menurunkan efisiensi. Perusahaan telah menghilangkan kebutuhan akan roda gigi ini dengan merancang motor berdiameter besar yang dapat menghasilkan torsi yang dibutuhkan pada RPM rendah.



Motor in-wheel telah bertemu dengan keberhasilan yang terbatas di masa lalu. Sebagian, itu karena sulit untuk mengoordinasikan motor yang tidak memiliki koneksi mekanis satu sama lain, masalah yang menurut perusahaan diselesaikan dengan mengembangkan sistem kontrol elektronik berpemilik. Tapi mungkin ada masalah yang tersisa. Menempatkan motor di roda menempatkan tuntutan yang lebih besar pada suspensi (harus lebih kuat untuk menahan roda yang jauh lebih berat) dan dapat membuat motor dan elektronik lebih rentan terhadap kerusakan, yang keduanya dapat mengurangi keandalan. Ada sedikit celah antara roda dan lubang, kata Bill Van Amburg, wakil presiden senior di Calstart. Dan Pederson, seorang peneliti di Laboratorium Energi Terbarukan Nasional , mengatakan bahwa motor roda besar kemungkinan sangat mahal, yang dapat membuat sistem sulit dibenarkan tanpa subsidi pemerintah.

Heinen mengatakan bahwa empat tahun pengujian sistem prototipe telah meyakinkan perusahaan bahwa masalah keandalan telah diatasi, dan bahwa biaya untuk motor mungkin turun dengan produksi skala besar. Selain bus hibrida, e-Traction sedang mengerjakan truk sampah hibrida dan sedang memasang kembali SUV Mercedes G dalam upaya untuk pindah ke pasar mobil penumpang.

bersembunyi

Teknologi Aktual

Kategori

Tidak Dikategorikan

Teknologi

Bioteknologi

Kebijakan Teknologi

Perubahan Iklim

Manusia Dan Teknologi

Bukit Silikon

Komputasi

Majalah Berita Mit

Kecerdasan Buatan

Ruang Angkasa

Kota Pintar

Blockchain

Cerita Fitur

Profil Alumni

Koneksi Alumni

Fitur Berita Mit

1865

Pandangan Ku

77 Jalan Massal

Temui Penulisnya

Profil Dalam Kemurahan Hati

Terlihat Di Kampus

Surat Alumni

Berita

Pemilu 2020

Dengan Indeks

Di Bawah Kubah

Pemadam Kebakaran

Cerita Tak Terbatas

Proyek Teknologi Pandemi

Dari Presiden

Sampul Cerita

Galeri Foto

Direkomendasikan