Monorel: Kembali ke Masa Depan

Ingat monorel? Peninggalan era Jetson itu, satu langkah di atas wahana taman hiburan, meluncur di sekitar bandara, hotel, dan, ya, taman hiburan? Untuk sesaat di tahun 1960-an, gerbong atau kereta monorel yang berjalan di atas atau di bawah satu rel pemandu yang ditinggikan tampak seperti masa depan angkutan massal. Tapi visi cerah itu terhalang oleh gelombang pembangunan jalan raya dan, baru-baru ini, terburu-buru untuk membangun sistem rel ringan perkotaan. Monorel dihapuskan sebagai hal baru, baik untuk Disneyland tetapi bukan pilihan yang serius.



Tapi mimpi kemarin adalah lompatan ke depan hari ini. Sebagian berkat peningkatan teknologi, sebagian karena pengakuan baru atas keterbatasan kereta api konvensional, dan terutama pada aktivisme akar rumput warga yang tidak sabar, monorel muncul kembali. Saat ini, Jepang yang kekurangan ruang memimpin dunia dalam angkutan layang, dengan delapan monorel perkotaan. Sydney, Vancouver, dan Singapura semuanya menggunakan monorel, seperti halnya komunitas terencana di Brasil dan taman di Korea Selatan. Sekarang penguat monorel di beberapa kota A.S. berlomba-lomba untuk menjadikan kota mereka berikutnya dalam daftar.

harga dan kecepatan starlink

Catur Terlalu Mudah

Cerita ini adalah bagian dari edisi Maret 1998 kami





  • Lihat sisa masalah
  • Langganan

Di Salt Lake City, pendorong tersebut baru-baru ini berusaha membujuk pejabat angkutan untuk membangun monorel menggantikan sistem kereta ringan yang direncanakan kontroversial, dengan alasan bahwa kereta ringan akan memakan terlalu banyak jalur jalan yang berharga. Upaya itu gagal, tetapi penguat monorel telah membuat kemajuan lebih besar dengan Dewan Regional Ohio-Kentucky-Indiana, yang telah mengusulkan sistem kereta ringan baru untuk wilayah metropolitan Cincinnati. Kesal karena kendaraan rel ringan tidak dapat menangani tanjakan ke bandara regional di sisi Sungai Ohio, penduduk Covington, Kentucky, mendesak untuk beralih ke monorel, yang ban karet dan jalur pemandu tertutupnya memberikan traksi yang lebih baik daripada baja- kendaraan rel ringan beroda. Mereka telah membujuk anggota kongres mereka, Jim Bunning, untuk mengatur pendanaan federal untuk mempelajari opsi monorel.

Tapi itu adalah Seattle, rumah bagi monorel sepanjang satu mil yang tersisa dari Pameran Dunia 1962, yang telah memberikan teknologi dukungan yang paling luas. November lalu, para pemilih Seattle menyetujui sistem monorel sepanjang 42 mil yang berjalan ke keempat penjuru kota, atas penentangan pejabat kota dan perusahaan bisnis, yang lebih menyukai kereta ringan dan bus. Pemungutan suara adalah latihan yang tidak biasa dalam perencanaan transit do-it-yourself, dirancang dan dipromosikan oleh seorang aktivis/sopir taksi, Dick Falkenbury, yang mengatakan dia mendapatkan ide itu saat terjebak dalam lalu lintas, menonton monorel zip di atas kepala.

Sampai Anda keluar dari lalu lintas, Anda masih terjebak macet, Falkenbury menjelaskan. Begitu Anda menyadarinya, hanya monorel yang masuk akal. Fakta bahwa sebagian besar monorel A.S. berada di taman hiburan dan tempat-tempat pribadi lainnya hanya membuktikan efisiensi teknologi, ia menegaskan: Ketika Anda membangun dengan uang [yaitu, publik] orang lain, Anda membangun kereta api ringan. Ketika Anda membangun dengan uang Anda sendiri, Anda membangun monorel.



adalah waktu lebih cepat di ruang angkasa

Bahkan kritikus monorel mengakui bahwa, karena beratnya lebih ringan, itu dapat ditinggikan lebih murah daripada rel. Sistem yang ditinggikan dapat dibangun dengan cepat; karena mereka tidak perlu tango dengan lalu lintas dan pejalan kaki, mereka dapat diotomatisasi, menghilangkan gaji pengemudi yang merupakan biaya operasional terbesar angkutan konvensional. (Cara lain untuk mengeluarkan kereta dari jalur lalu lintas, menggali terowongan, sangat mahal - seperti yang ditemukan Los Angeles.)

Meskipun penduduk yang peka terhadap pemandangan menggeliat memikirkan jalur pemandu monorel yang menghalangi cahaya mereka, jalur panduan hari ini jauh lebih tipis daripada raksasa beton tahun 1962. Dan pilar-pilar mereka berjarak lebih lebar 100 kaki dalam model terkemuka dari pembuat monorel yang berbasis di Montreal, Bombardier. Perbaikan teknis juga telah meniadakan kekurangan monorel lama lainnya: perpindahan yang canggung dari satu jalur ke jalur lainnya. Bombardier sekarang dapat beralih trek dalam 8 hingga 12 detik, membuat sistem multi-track menjadi layak.

Tetapi mengapa berhenti dengan monorel angkutan massal konvensional? Profesor emeritus Universitas Washington, Jerry Schneider, mencatat bahwa Inisiatif Monorel Seattle akan memungkinkan kota untuk menerapkan solusi yang benar-benar revolusioner: personal rapid transit (PRT). Dikembangkan pada tahun 1970-an dan sekarang sedang dihidupkan kembali di tiga benua, PRT menawarkan layanan titik-ke-titik individual dalam mobil pribadi (katakanlah, empat tempat duduk) yang berjalan di atas jalur pemandu yang ringan, dikendalikan komputer, ditinggikan-biasanya monorel tetapi kadang-kadang rel ganda. Berbagai macam taksi otomatis dijuluki, lift horizontal, atau monorel pribadi, itu satu-satunya bentuk transit yang mungkin cocok dengan kenyamanan mobil, tanpa kerugian lingkungan.

pil aborsi misoprostol online

Monorel masa depan mungkin mengejutkan bahkan para pendukungnya saat ini.



bersembunyi

Teknologi Aktual

Kategori

Tidak Dikategorikan

Teknologi

Bioteknologi

Kebijakan Teknologi

Perubahan Iklim

Manusia Dan Teknologi

Bukit Silikon

Komputasi

Majalah Berita Mit

Kecerdasan Buatan

Ruang Angkasa

Kota Pintar

Blockchain

Cerita Fitur

Profil Alumni

Koneksi Alumni

Fitur Berita Mit

1865

Pandangan Ku

77 Jalan Massal

Temui Penulisnya

Profil Dalam Kemurahan Hati

Terlihat Di Kampus

Surat Alumni

Berita

Pemilu 2020

Dengan Indeks

Di Bawah Kubah

Pemadam Kebakaran

Cerita Tak Terbatas

Proyek Teknologi Pandemi

Dari Presiden

Sampul Cerita

Galeri Foto

Direkomendasikan