Kereta Berkecepatan Tinggi Sedang Mengejar

Di Los Angeles, seorang konsultan menaiki kereta. Dengan kecepatan 240 kilometer per jam, dia akan melangkah ke peron San Francisco dalam waktu kurang dari tiga jam. Di Kennedy Space Center Florida, sebuah keluarga berangkat ke Orlando dengan kereta api yang melayang di atas kumparan magnet, melaju dengan kecepatan 240 hingga 400 kilometer per jam.



apakah mars punya oksigen?

Selamat datang di dunia kereta berkecepatan tinggi. Orang Eropa dan Jepang telah menungganginya selama bertahun-tahun, dan sementara orang Amerika belum melompat, semua itu mungkin akan segera berubah. Baik itu rel berkecepatan tinggi yang menghubungkan semua 800 mil California, atau levitasi magnetik, seperti yang diusulkan di Florida, para insinyur dan politisi sedang mempertimbangkan kembali cara-cara alternatif ini untuk berlari dari kota ke kota.

Jelas, peristiwa 11 September membuat publik melirik perjalanan kereta api cepat. Penumpang untuk kereta Acela Amtrak, yang menghubungkan Washington D.C. ke Boston, telah meningkat sebesar 40 persen. Lebih banyak peningkatan jalur untuk rel kecepatan tinggi sedang dieksplorasi di Midwest, Selatan dan California.





Tetapi banyak insinyur memiliki rencana yang jauh lebih besar dari ini.

Maglev: Semuanya Ada di Magnet

Sementara Amtrak Acela mencapai kecepatan maksimal 240 kpj, kereta maglev superkonduktor telah melampaui 500 kpj dalam pengujian di Jepang. Pencipta Maglev mengklaim bahwa kereta ini tidak hanya cepat tetapi juga senyap, hanya menghasilkan suara angin saat berlari dengan kecepatan maksimum.



Di Jepang, maglev superkonduktor melayang di atas jalur pemandu melalui magnet superkonduktor berpendingin super yang terletak di bagian bawah kedua ujung kendaraan. Ketika kereta bergerak, itu menghasilkan arus listrik di konduktor di jalur pemandu, menciptakan gaya tolak. Begitu melebihi 100 kpj, rodanya terlipat ke dalam dan mulai melayang. Sistem lemari es mendinginkan magnet untuk menghemat energi.

Gelombang arus mendorong magnet superkonduktor pada kendaraan, menggerakkannya seperti gelombang air menggerakkan peselancar di papan selancar, kata Jim Powell, yang menemukan teknologi itu bersama Gordon Danby di akhir tahun 60-an. Kendaraan selalu bergerak dengan kecepatan gelombang AC, terlepas dari apakah ada angin kepala atau angin ekor.

Perusahaan Powell, Maglev 2000 yang berbasis di FL, sedang mencari pendanaan untuk jalur dari Orlando ke Cape Canaveral Seaport dan Kennedy Space Center. Disebut M-2000, sistem yang diusulkan dapat menangani perjalanan penumpang atau angkutan barang. Menggunakan versi terbaru dari teknologi maglev Jepang, gerbong kereta akan memiliki berat antara 35 ton (penuh dengan penumpang) dan 50 ton, ketika dimuat dengan truk trailer yang didorong langsung ke kereta. Perusahaan mengklaim bahwa sistem ini dapat melayang pada kecepatan 30 kpj.

Teknologi maglev yang bersaing, yang disebut Inductrack, menggunakan magnet permanen bersuhu ruangan yang tidak memerlukan lemari es yang besar dan rumit. Struktur sederhana ini menghasilkan kereta yang melayang dengan kecepatan 1 kpj. Sistem ini bekerja dengan kecepatan berjalan, kata Dick Post, yang mengembangkannya di Lawrence Livermore National Laboratory. Kami dapat beroperasi hanya beberapa kilometer per jam, dan kereta berhenti di atas roda saat berhenti. Saat ini hanya ada sebagai model skala, teknologi Inductrack mungkin ideal untuk perjalanan dalam kota.



Perusahaan ketiga, Transrapid International yang berbasis di Berlin, menggunakan sistem levitasi elektromagnetik. Tidak seperti maglev superkonduktor, sistem elektromagnetik tidak memerlukan roda karena selalu melayang, bahkan ketika berdiri diam, selama menerima listrik. Sementara kereta maglev superkonduktor melayang di antara 6 dan 10 inci di atas jalur pemandu, kereta elektromagnetik melayang kurang dari setengah inci.

Jam keberangkatan?

Jadi kapan Anda bisa naik? Kongres telah menyetujui 0 juta untuk sistem kereta levitasi magnetik, dan meskipun tidak ada lokasi lokasi yang diputuskan, ada beberapa kandidat. Salah satunya adalah sistem yang menghubungkan Baltimore dan Washington, berhenti di bandara Internasional Baltimore-Washington di antaranya. Jalur dari bandara Pittsburgh ke Pittsburgh dan pinggiran kota juga sedang dipertimbangkan. Departemen Perhubungan AS akan memilih lokasi pemenang pada tahun 2003. Kereta maglev di lokasi pemenang dapat dimodelkan pada sistem Transrapid International di Jerman.

Perkiraan biaya untuk membangun jalur maglev baru berkisar antara hingga juta per kilometer. Sebaliknya, rel kecepatan tinggi konvensional, seperti jalur Acela Amtrak, bekerja di jalur rel saat ini, dengan peralatan jalur dan sinyal yang ditingkatkan. Menggunakan jalur yang ada untuk rel kecepatan tinggi adalah setengah biaya untuk membuat jalur maglev dari awal, perkiraan Michael Holowaty, yang perusahaannya, Parsons Transportation Group, bertindak sebagai konsultan teknik pada proyek Chunnel dan Acela.

otak manusia vs komputer

Saya bukan seorang maglever, kata Holowaty. Semua orang ingin memiliki kecepatan yang lebih tinggi, tetapi mari kita jalankan sesuatu. Anda lebih baik setidaknya memulai layanan. Anda harus membuktikan bahwa orang ingin naik kereta api.

bersembunyi

Teknologi Aktual

Kategori

Tidak Dikategorikan

Teknologi

Bioteknologi

Kebijakan Teknologi

Perubahan Iklim

Manusia Dan Teknologi

Bukit Silikon

Komputasi

Majalah Berita Mit

Kecerdasan Buatan

Ruang Angkasa

Kota Pintar

Blockchain

Cerita Fitur

Profil Alumni

Koneksi Alumni

Fitur Berita Mit

1865

Pandangan Ku

77 Jalan Massal

Temui Penulisnya

Profil Dalam Kemurahan Hati

Terlihat Di Kampus

Surat Alumni

Berita

Pemilu 2020

Dengan Indeks

Di Bawah Kubah

Pemadam Kebakaran

Cerita Tak Terbatas

Proyek Teknologi Pandemi

Dari Presiden

Sampul Cerita

Galeri Foto

Direkomendasikan