Isi dengan Hidrogen

Dengan berat hampir 2.600 kilogram, kendaraan berotot di karya sigung Detroit pinggiran kota DaimlerChrysler tampaknya merupakan mobil masa depan yang tidak mungkin. Garis-garisnya jelas akhir abad ke-20. Langsung ke kursi pengemudi dan rasanya seperti kendaraan sport (SUV) standar Anda. Tapi buka kapnya, dan langsung menjadi jelas bahwa ini bukan pemboros gas biasa: Di tempat mesin pembakaran terletak kilang onboard yang canggih-sistem pengolah bahan bakar dari saluran gas bertekanan tinggi, kompresor dan reaktor kimia untuk mengubah metanol menjadi gas hidrogen.



Laboratorium bergerak bernilai jutaan dolar ini-Jeep Commander II-mengisi hidrogen ke dua tumpukan sel bahan bakar, yang secara diam-diam menggabungkan hidrogen dan oksigen dalam reaksi kimia yang menghasilkan listrik yang cukup untuk meluncur cepat ke jalan raya. Pengoperasian mobil bersih dan efisien, hanya menghasilkan air, karbon dioksida, dan panas cadangan. Yang hilang adalah polutan udara beracun dan jelaga halus yang dimuntahkan dari sebagian besar knalpot kendaraan.

Cetak PC Anda Berikutnya

Kisah ini adalah bagian dari edisi November 2000 kami





  • Lihat sisa masalah
  • Langganan

DaimlerChrysler dan mitranya-pengembang sel bahan bakar Kanada Ballard Power Systems dan pembuat mobil saingannya Ford Motor Co.-percaya bahwa kendaraan sel bahan bakar dapat memberikan tenaga dan kinerja yang biasa digunakan pengemudi saat ini. Komandan II menunjukkan betapa sulitnya tantangan ini. Sementara kendaraan mewakili keadaan seni dalam teknologi sel bahan bakar, mesinnya membutuhkan waktu setengah jam untuk pemanasan dan akan memakan biaya beberapa kali lebih banyak untuk diproduksi secara massal daripada V6 standar. Tapi DaimlerChrysler menutup celah itu. Demo sel bahan bakar berikutnya, sebuah hatchback yang akan diluncurkan pada awal musim gugur ini, akan mengemas sel bahan bakar dengan kekuatan dua kali lipat dari Commander II. Prosesor bahan bakarnya tidak hanya akan berbobot setengahnya, tetapi juga akan menyala dalam waktu kurang dari satu menit.

Jenis perbaikan yang mantap dan substansial dalam teknologi sel bahan bakar inilah yang telah meyakinkan banyak pembuat mobil dan perusahaan minyak bahwa mesin pembakaran internal akhirnya menemukan tandingannya. Menghadapi regulasi emisi knalpot yang lebih ketat, beberapa pembuat mobil berinvestasi besar-besaran untuk memimpin transisi. DaimlerChrysler, Ford dan Ballard telah menghabiskan hampir $ 1 miliar pada sel bahan bakar dan berencana untuk menghabiskan setidaknya satu miliar lebih pada tahun 2004 untuk mulai memproduksi kendaraan secara massal. Tujuannya adalah untuk mengeluarkan sel bahan bakar dari pekerjaan sigung dan masuk ke ruang pamer. Sebagian besar karyawan kami yang mengerjakan sel bahan bakar sedang mengerjakan program produksi, kata Bruce Kopf, direktur TH!NK Technologies, perusahaan mobil listrik Ford.

Pesaing Ford dan DaimlerChrysler telah bergabung dalam perlombaan, bersama dengan pemasok suku cadang utama. Empat pembuat mobil terbesar di Jepang menginvestasikan lebih dari 0 juta pada sel bahan bakar selama dekade terakhir, dan beberapa berkomitmen untuk mengkomersialkan teknologi-mungkin bahkan sebelum DaimlerChrysler dan Ford.



Perusahaan-perusahaan ini sangat tertarik dengan sel bahan bakar karena mesin pembakaran internal semakin sulit untuk ditingkatkan. Bahkan desain yang paling canggih pun akan berjuang untuk memenuhi standar emisi yang lebih ketat yang akan segera diberlakukan di California dan beberapa negara bagian di Pantai Timur. Dan membersihkan mesin pembakaran internal mulai meningkatkan biayanya. Setelah 100 tahun perbaikan, teknologi pembakaran mencapai batasnya.

Sel bahan bakar juga menarik karena mereka akan membebaskan mobil listrik dari tenaga baterai, yang menyediakan mobil terbersih di jalan saat ini tetapi juga membawa mereka ke ceruk pasar. Mobil bertenaga baterai lincah dan responsif, dan hampir senyap tanpa deru dan deru piston. Tetapi fitur-fitur ini telah dibayangi oleh jangkauan kendaraan yang terbatas. Baterai belum banyak berkembang sejak dikeluarkan dari jalan oleh mesin pembakaran internal hampir seabad yang lalu. Keterbatasan bawaan mobil listrik pada dasarnya menyebabkan jangkauan operasi yang sangat kecil, dan itulah ceritanya hari ini, kata sejarawan Robert Casey, kurator transportasi di Henry Ford Museum di Dearborn, Michigan. Mobil listrik telah menjadi mobil masa depan bagi seratus tahun terakhir.

Keajaiban Membran

hibrida manusia itu nyata

Salah satu cara untuk memperluas jangkauan mobil listrik adalah dengan membawa bahan bakar dan menghasilkan listrik di dalamnya. Ini adalah pendekatan yang digunakan oleh mobil bensin-listrik hibrida seperti Toyota Prius, yang menghantam ruang pamer AS musim panas ini. Prius menggunakan mesin pembakaran kecil yang efisien, ditambah tumpukan baterai yang melengkapi mesin selama akselerasi dan menyerap tenaga dari roda saat pengereman. Masalah dengan solusi ini adalah rumit dan mahal, karena menggabungkan teknologi penggerak listrik dan mekanis. Robert Winters, seorang analis teknologi tenaga dengan Bear Stearns di New York, mengatakan bahwa Prius disubsidi besar-besaran, dan bertanya-tanya apakah hibrida akan terjangkau. Anda memiliki sistem mesin yang berlebihan di sana. Bagaimana Anda akan mengatasinya?



Masuk ke sel bahan bakar. Tidak seperti baterai, yang menyimpan muatan, sel bahan bakar menghasilkan listrik dengan cepat. Bawalah bahan bakar yang cukup, dan sel bahan bakar akan membawa kendaraan listrik Anda ke mana pun Anda mau. Winters mengatakan sel bahan bakar dengan cepat menjadi komoditas, dan kendaraan yang membawanya dapat dengan mudah mencapai beberapa persen dari 60 juta atau lebih mobil yang akan diproduksi di seluruh dunia pada tahun 2010.

Meskipun sel bahan bakar datang dalam setengah lusin varietas, menggunakan bahan bakar dan bahan yang berbeda, satu versi telah muncul sebagai favorit yang jelas untuk penggunaan otomotif: sel bahan bakar membran pertukaran proton (PEM). Sebuah sel PEM padat dan kompak dan beroperasi pada suhu 80 C yang relatif dingin. Inti dari sel PEM adalah membran plastik karet yang dilapisi dengan katalis platinum. Katalis membagi gas hidrogen menjadi proton dan elektron; hanya proton yang dapat melewati membran. Elektron berjalan di sekitar membran, menghasilkan arus listrik yang berharga, sebelum bergabung kembali dengan proton dan oksigen di sisi lain membran untuk menghasilkan air. Susun serangkaian rakitan membran-katalis ini, atau sel, mengalikan tegangan.

Tumpukan PEM menyalakan pesawat ruang angkasa Gemini yang mengelilingi Bumi pada 1960-an, tetapi menghasilkan aliran listrik yang terlalu lemah dan mahal untuk aplikasi komersial—apalagi mesin mobil. Kemudian, pada akhir 1980-an, para peneliti di Los Alamos National Laboratory membuat kemajuan besar dalam katalis, mengurangi 90 persen jumlah platinum yang dibutuhkan. Ballard melipatgandakan kepadatan daya tumpukan-daya yang dikembalikan per unit ruang kendaraan berharga yang ditempatinya-dengan mempelajari cara menjaga membran tetap bahagia (basah tetapi tidak basah kuyup) dan dengan menyempurnakan pipa ledeng yang memindahkan hidrogen, oksigen, dan air melalui tumpukan. Ballard, yang berbasis di Burnaby, BC, memiliki hampir 400 paten yang diterbitkan atau tertunda untuk melindungi keunggulannya dalam teknologi PEM.

Dua tahun lalu Ballard melampaui kepadatan daya minimum untuk mobil-1.000 watt per liter-dengan tumpukan Mark 700-nya, dua di antaranya mendorong Komandan II. Tumpukan Mark 900 Ballard, dirilis awal tahun ini, mengeluarkan sebanyak 1.350 watt per liter. Itu adalah kepadatan daya yang praktis untuk kendaraan saat ini, kata Paul Lancaster, wakil presiden keuangan Ballard. Dengan kata lain, mobil yang mengemas tumpukan seperti itu harus mempercepat mesin jalan keluarga, termasuk bagasi, dengan semangat yang sama seperti mesin pembakaran internal.

Mengemudi di Sekitar Rintangan

Tapi pegang buku cek Anda, karena masih banyak pekerjaan yang tersisa untuk membuat kendaraan sel bahan bakar praktis. Semua sistemnya terlalu mahal-bahkan lebih mahal daripada memuat mobil dengan baterai-dan memasok hidrogen ke tumpukan masih merupakan perjuangan.

kenapa uranus miring?

Tantangan utama Ballard adalah membuat tumpukan yang lebih murah. Perusahaan ini bekerja sama dengan Ford dan DaimlerChrysler untuk mengoptimalkan desain tumpukannya untuk produksi otomatis yang murah. Dan untuk mencapai produksi massal yang kritis, Ballard mengkomersialkan sel bahan bakar di beberapa pasar secara bersamaan-bukan hanya kendaraan tetapi juga generator listrik portabel, generator perumahan dan pembangkit listrik stasioner. Lancaster mematok titik impas sekitar 300.000 tumpukan per tahun. Sedapat mungkin, kami telah menggunakan bahan umum dan proses manufaktur umum di seluruh lini produk, jadi kami tidak perlu membuat sel bahan bakar untuk 300.000 mobil untuk mencapai volume tersebut.

DaimlerChrysler dan Ford, sementara itu, berfokus pada pembuatan sisa mobil. Sakit kepala terbesar mereka adalah menjaga tumpukan diberi hidrogen. Masalah dengan sel bahan bakar telah menjadi bahan bakar. Ini bukan sel bahan bakar lagi, kata Mohsen Shabana, yang sebagai manajer program kendaraan sel bahan bakar di operasi teknologi rekayasa DaimlerChrysler di Rochester Hills, Michigan, bertanggung jawab untuk menjalankan Commander II. Ketiga bahan bakar yang dipertimbangkan oleh pembuat mobil—bensin, metanol, dan hidrogen—menimbulkan tantangan serius.

Ekstraksi hidrogen dari bensin akan membuat transisi ke kendaraan sel bahan bakar menjadi mulus, karena bensin ada di mana-mana. Tapi penyulingan gas di perjalanan sulit. Reaksi terjadi di atas 800 C, membuat perangkat lambat untuk memulai, dan kimianya temperamental; sementara proses ini secara rutin digunakan di pabrik kimia dan kilang minyak untuk membuat volume industri hidrogen, memerasnya di bawah kap itu rumit. Masalah lain yang belum terpecahkan adalah melindungi sel bahan bakar dari katalis-keracunan belerang dalam bensin.

Terlepas dari tantangan teknologi, General Motors dan Exxon Mobil baru-baru ini mengumumkan pengembangan bersama prosesor bahan bakar bensin dan mengatakan kendaraan demonstrasi yang menggunakan sel bahan bakar yang ditenagai oleh prosesor dapat siap dalam waktu 18 bulan. Pembuat mobil berpendapat bahwa sementara hidrogen kemungkinan akan menjadi bahan bakar masa depan, teknologi pemrosesan bensin akan memberikan transisi penting dalam membuat mobil sel bahan bakar praktis.

Lainnya tidak mau menunggu prosesor bensin. DaimlerChrysler sedang mengembangkan sistem metanol. Beberapa sel bahan bakar berjalan langsung dengan metanol daripada hidrogen, tetapi para ahli sel bahan bakar mengatakan teknologi ini setidaknya tujuh tahun lagi dari tingkat efisiensi yang dibutuhkan untuk menyalakan mobil. Jadi menggunakan metanol sebagai bahan bakar saat ini berarti mengekstraksi hidrogennya. Metanol adalah target yang lebih mudah daripada bensin karena bebas sulfur dan menghasilkan hidrogen pada suhu 300 C yang relatif ringan. Tetapi pemurnian metanol masih merupakan proses kompleks yang melibatkan banyak langkah, yang masing-masing harus dilakukan pada suhu tertentu.

Prosesor metanol di bawah kap Komandan II mengeluarkan cukup banyak hidrogen untuk membawa kendaraan ke tempat teduh di bawah 200 kilometer di antara pengisian metanol. Jangkauannya dibatasi oleh ukuran tangki bahan bakar yang kecil—akibat prosesor bahan bakar yang besar. Namun, kendala besarnya adalah prosesor bahan bakar membutuhkan waktu setengah jam untuk pemanasan, yang setengah jam lebih lama daripada yang bersedia ditunggu oleh pengemudi. Masalahnya adalah bahwa prosesor menggunakan uap untuk membebaskan hidrogen, dan menghasilkan uap membutuhkan waktu—sama seperti yang terjadi pada mobil uap pada awal 1900-an.

hasil afrika amerika 23andme

DaimlerChrysler, Ford, dan Ballard mengatakan mereka sedang mengerjakan solusi: prosesor bahan bakar generasi berikutnya yang menggunakan katalis, bukan uap, untuk memulai produksi hidrogen. Sistem baru ini jauh lebih kecil—sedikit lebih besar dari kotak arsip—dan beratnya setengah dari berat monster yang terjepit di bawah kap Komandan II. Tapi prosesor bahan bakar kecil yang canggih ini sudah lama datang. Ford dan DaimlerChrysler keduanya berencana untuk menunjukkan teknologi di mobil demo musim semi ini, tetapi hanya Ford yang muncul di sirkuit pameran mobil dan prosesor bahan bakarnya tidak berfungsi. Kopf Ford mengatakan kedua perusahaan memutuskan untuk menyatukan sumber daya mereka-termasuk insinyur otomotif langka yang nyaman dengan sistem komunikasi kendaraan listrik-untuk membuat prosesor bekerja di mobil konsep DaimlerChrysler berikutnya. Sistemnya sangat rumit, dan ada banyak komputer yang berbicara satu sama lain, kata Kopf. Tidak banyak orang di dunia yang mampu melakukan ini.

Sementara para insinyur elit ini meributkan katalis dan kontrol, keraguan tumbuh atas kelayakan metanol sebagai produk konsumen. Metanol adalah barang yang tidak menyenangkan—tidak hanya bisa berakibat fatal jika tertelan, tetapi bahkan memercikkannya ke kulit dapat menyebabkan kebutaan dan gagal hati dan ginjal. Dan karena metanol larut dalam air, itu menimbulkan ancaman bagi persediaan air minum bawah tanah. Itu membuat perusahaan minyak gelisah; mereka sudah berebut untuk mendapatkan aditif bahan bakar berbasis metanol MTBE (metil tersier butil eter) dari bensin mereka, setelah bahan kimia yang berbau busuk mulai muncul di air minum California.

Solusi yang paling jelas, tentu saja, adalah langsung menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar. Itu akan menghilangkan kebutuhan akan pembaharu serta karbon dioksida pemanasan iklim yang dihasilkannya (meskipun beberapa CO2 masih akan dilepaskan selama produksi hidrogen dari bahan bakar fosil, metode yang paling umum saat ini). Masalahnya adalah bahwa sementara hidrogen mengemas lebih banyak energi menurut beratnya daripada bahan bakar lainnya (sekitar tiga kali lebih banyak daripada bensin), sulit untuk memasukkan banyak gas energik ini ke dalam tangki bahan bakar. Kemas tangki bensin terkompresi yang tersedia secara komersial dengan hidrogen, dan itu akan membawa kendaraan Anda hampir 150 kilometer-tidak lebih jauh dari baterai mobil terbaik saat ini. Hidrogen juga merupakan molekul terkecil dan lolos melalui lubang terkecil—sifat yang mengkhawatirkan, mengingat karakteristiknya yang mudah terbakar. (Ingat Hindenburg?) DaimlerChrysler mendorong mobil demo sejauh 450 kilometer menggunakan tangki hidrogen cair, tetapi teknologi kriogenik untuk menyimpan bahan bakar pada -253 C (hanya 20 derajat di atas nol mutlak) tidak matang untuk pasar massal. Dan semoga berhasil menemukan stasiun pengisian hidrogen—hanya ada setengah lusin di seluruh dunia.

Ketersediaan hidrogen mungkin tidak menjadi masalah, karena perusahaan minyak besar menyambut tantangan mendistribusikan gas. Graham Batcheler, presiden Texaco Energy Systems, anak perusahaan bahan bakar canggih raksasa minyak di Houston, mengatakan perusahaan percaya bahwa sel bahan bakar akan menggantikan mesin pembakaran internal dalam jangka panjang. Dia menganggap itu tak terelakkan bahwa pengemudi akan mengisi dengan hidrogen-dan dia ingin mereka melakukannya di stasiun Texaco. Alih-alih berjuang untuk melindungi waralaba bensinnya, Texaco berinvestasi dalam teknologi utama untuk memungkinkan pengisian bahan bakar hidrogen: tangki penyimpanan canggih.

Salah satu kemungkinan untuk memecahkan masalah pengemasan hidrogen hanyalah dengan memikirkan kembali kompresi. Tangki yang lebih kuat dapat memampatkan hidrogen ke tekanan yang lebih besar, atau kerangka kendaraan yang didesain ulang secara radikal dapat menampung tangki besar tetapi berbentuk aneh. Pilihan lain adalah mengemas tangki penuh bahan yang mengikat hidrogen, memperlambat molekul tanpa mencairkan gas. Serat grafit dengan struktur nano yang rumit, misalnya, telah terbukti menyerap lebih dari 20 persen berat hidrogen, memungkinkan lebih banyak gas untuk dimasukkan ke dalam tangki.

Mengkonsumsi Visi

Mengingat tantangannya, Johannes Ebner, eksekutif dalam program sel bahan bakar DaimlerChrysler yang bertanggung jawab untuk infrastruktur bahan bakar, mengakui bahwa perkiraan perusahaan sebelumnya menempatkan 20.000 hingga 40.000 mobil di jalan pada tahun 2004 sekarang terlihat tidak realistis: Ini akan menjadi produksi yang sangat terbatas. Ballard, DaimlerChrysler dan Ford akan mulai menguji teknologi mereka pada konsumen tahun depan di California, di mana persyaratan ketat untuk kendaraan bebas polusi akan mulai berlaku pada tahun 2003. Program Sel Bahan Bakar California (dibentuk oleh ketiga perusahaan ini bersama dengan pembuat mobil lainnya, bahan bakar pembuat sel dan beberapa perusahaan minyak besar) berencana untuk menempatkan 60 mobil sel bahan bakar dan bus di kendaraan sel bahan bakar yang mengambil jalan dari tangan insinyur yang cermat dan ke tangan konsumen yang menuntut.

Mobil California ini, seperti Commander II, akan dibuat khusus. Ujian sesungguhnya untuk sel bahan bakar akan datang ketika mobil-mobil yang diproduksi secara massal memasuki jalan raya—yang telah dijanjikan oleh Ford dan DaimlerChrysler pada tahun 2004 meskipun mengetahui bahwa mereka akan kehilangan uang untuk itu. Kami telah menyatakan bahwa kami akan memiliki kendaraan di tangan publik, dan ada program untuk melakukan itu, tetapi itu tidak berarti mereka layak secara komersial, kata Kopf Ford. Dia mengakui bahwa mobil sel bahan bakar sekarang jauh lebih mahal daripada mobil bertenaga baterai, yang sendiri tidak murah. Ford harus membebankan setidaknya .000 untuk menutupi biaya pickup Ranger bertenaga baterai, hampir tiga kali lipat lebih mahal dari harga yang memberinya keuntungan untuk Ranger bermesin pembakaran tanpa embel-embel.

Mengapa pembuat mobil meletakkan rencana untuk kehilangan uang? Kopf mengatakan selalu ada kemungkinan bahwa teknologi akan terbayar lebih cepat dari yang diharapkan. Ketidakstabilan di Timur Tengah, misalnya, dapat menaikkan harga bensin menjadi per galon, membuat orang Amerika mencari efisiensi bahan bakar seperti yang terjadi pada krisis minyak pada 1970-an. Kami ingin mengembangkan kemampuan rekayasa inti-untuk mengetahui di mana masalahnya, di mana kita perlu menyederhanakan. Kami ingin bersiap.

Tapi dia mengatakan motivasi utama adalah jangka panjang. Sel bahan bakar berjanji untuk membuat mobil berkelanjutan, mengurangi polusi, dan membebaskannya dari politik minyak—dan memastikan bahwa Ford dapat melakukan pembunuhan besar-besaran di abad ini seperti yang terjadi di abad lalu. Daya tarik besar sel bahan bakar adalah janji nol emisi knalpot, berpotensi tidak ada emisi gas rumah kaca dan kemandirian energi, kata Kopf. Itu adalah cawan suci industri otomotif.

Melihat ke masa depan, Kopf membayangkan dunia di mana listrik dari sumber terbarukan seperti angin dan sel surya menghasilkan hidrogen dari air-kebalikan dari proses sel bahan bakar-untuk menggerakkan armada kendaraan sel bahan bakar. Anda dapat membuat sistem bahan bakar dan kendaraan yang menghasilkan nol gas rumah kaca dan nol emisi knalpot—siklus hidrogen-oksigen-air yang berkelanjutan selamanya. Itulah tujuan akhir.

Orang mungkin mengharapkan pembicaraan semacam itu untuk membuat bingung para pemimpin di DaimlerChrysler, yang baru-baru ini mengumumkan program darurat untuk memotong miliar dari operasi untuk memadamkan kecemasan pemegang saham atas penurunan harga saham dan pengembalian yang lemah. Tetapi Ebner mengatakan ketua DaimlerChrysler Juergen Schrempp secara pribadi melindungi jalur kredit program sel bahan bakar senilai $ 1 miliar sebagai saluran ke masa depan. Visi Schrempp terdengar lebih mesianis daripada Kopf.

Dalam pidatonya baru-baru ini di Konvensi Insinyur Dunia, insinyur yang beralih menjadi pemimpin bisnis itu memohon kepada para insinyur di seluruh dunia untuk menghentikan proyek mereka dan ikut-ikutan menggunakan sel bahan bakar. Alasan Schrempp? Memastikan bahwa generasi mendatang tidak kewalahan oleh perubahan iklim global dan dislokasi ekonomi akibat penurunan pasokan minyak. Kita semua berbagi tanggung jawab untuk melaksanakan proyek ini, untuk tanggung jawab untuk melaksanakan proyek ini, karena memikul tanggung jawab adalah bagian dari martabat manusia.

ada berapa meme

PERUSAHAAN STRATEGI RENCANA DaimlerChrysler , Sistem Tenaga Ballard , dan Ford Motor Bermitra untuk mengkomersialkan sel bahan bakar, prosesor bahan bakar, dan penggerak listrik. Ballard berfokus pada pemotongan biaya sel bahan bakar, sementara DaimlerChrysler dan Ford mendemonstrasikan kendaraan terintegrasi yang menggunakan hidrogen terkompresi, hidrogen cair, dan metanol. Dijadwalkan untuk mendemonstrasikan 30-40 kendaraan di California antara tahun 2001 dan 2003. Merancang model untuk produksi terbatas pada tahun 2004. GM dan Toyota Bermitra di mobil listrik. Kedua perusahaan, pemimpin dalam teknologi hibrida baterai dan bensin-listrik, telah mengembangkan mobil konsep sel bahan bakar, sel bahan bakar, dan sistem penyimpanan hidrogen yang berfungsi penuh. Berharap untuk memiliki mobil sel bahan bakar yang siap untuk komersialisasi pada tahun 2004. Investasi berkelanjutan dalam pengolah bahan bakar bensin. honda Bullish tentang teknologi pembakaran internal ultra-bersih, tetapi juga berinvestasi dalam sel bahan bakar. Honda telah membangun mobil konsep sel bahan bakar dengan tumpukan Ballard dan tumpukan berpemilik, tetapi peralatan menempati ruang penumpang belakang. Berencana untuk memiliki paket teknologi yang siap untuk mengkomersialkan mobil sel bahan bakar pada tahun 2003, tetapi belum mengumumkan rencana produksi. Nissan Diadaptasi station wagon bertenaga baterai untuk membawa sel bahan bakar Ballard dan prosesor metanol, tetapi peralatan menempati ruang penumpang belakang. Prototipe berikutnya untuk menyimpan peralatan di bawah lantai. Dapat memproduksi mobil sel bahan bakar pada awal tahun 2003. BMW, International Fuel Cells, dan Delphi Automotive Systems Bermitra untuk mengganti baterai dengan unit daya bantu sel bahan bakar (APU) di mobil bertenaga pembakaran. Berencana untuk mengkomersialkan APU sel bahan bakar pada tahun 2005.

bersembunyi

Teknologi Aktual

Kategori

Tidak Dikategorikan

Teknologi

Bioteknologi

Kebijakan Teknologi

Perubahan Iklim

Manusia Dan Teknologi

Bukit Silikon

Komputasi

Majalah Berita Mit

Kecerdasan Buatan

Ruang Angkasa

Kota Pintar

Blockchain

Cerita Fitur

Profil Alumni

Koneksi Alumni

Fitur Berita Mit

1865

Pandangan Ku

77 Jalan Massal

Temui Penulisnya

Profil Dalam Kemurahan Hati

Terlihat Di Kampus

Surat Alumni

Berita

Pemilu 2020

Dengan Indeks

Di Bawah Kubah

Pemadam Kebakaran

Cerita Tak Terbatas

Proyek Teknologi Pandemi

Dari Presiden

Sampul Cerita

Galeri Foto

Direkomendasikan