Komputer Komuter

Jika mobil Anda adalah perlindungan Anda dari dunia kabel, lihatlah bidang baru yang disebut telematika yang segera dapat menempatkan email, berita, dan MP3 di kursi pengemudi bersama Anda.



Hampir tengah hari di pusat layanan OnStar General Motors di Troy, MI.

Membangun Tulang Punggung yang Lebih Baik

Cerita ini adalah bagian dari edisi Juni 2001 kami





  • Lihat sisa masalah
  • Langganan

Mungkin 50 orang berada di bilik mereka, mengintip ke layar komputer-dan sementara tempat itu tidak benar-benar melompat, itu berdengung. Seorang wanita di jalan di Greenville, TX, menginginkan petunjuk arah ke pusat Mary Kay di Dallas. Berkat penerima Global Positioning System dan konektivitas nirkabel mobil, penasihat OnStar dapat melihat peta yang menunjukkan lokasi persis kendaraan. Dia memberi tahu pengemudi Mary Kay berjarak 102 kilometer, dan membimbingnya ke jalan bebas hambatan terdekat. Di terminal lain hal-hal yang lebih mendesak: Tuan [Jones], ini adalah pusat OnStar. Tombol darurat Anda telah ditekan. Apakah kamu baik-baik saja? Tuan Jones, Anda baik-baik saja? (Dia; ternyata tombol itu salah.)

Dulu orang-orang masuk ke mobil mereka dan tidak berhubungan selama berapa lama pun mereka sampai ke tujuan mereka. Ponsel mengubahnya—dengan pengecualian tergantung pada zona jangkauan dan interferensi. Baru-baru ini, OnStar dan rencana serupa seperti Mercedes-Benz's Tele Aid dan BMW Assist telah menyediakan hubungan nirkabel built-in antara mobil dan pusat panggilan di mana operator memberikan arahan atau memanggil bantuan darurat; beberapa sistem membuka kunci pintu dari jarak jauh untuk pengemudi yang terkunci dan bahkan menyediakan layanan pramutamu seperti menemukan ATM terdekat atau restoran Cina.

Tapi pembuat mobil berharap apa yang tersedia sejauh ini hanyalah makanan pembuka. Dihadapkan dengan margin yang semakin menipis dan ingin membangun loyalitas pelanggan dalam menghadapi persaingan yang ketat, pembuat mobil menuangkan jutaan ke dalam sistem berbasis Internet yang memungkinkan pengemudi mendapatkan email, petunjuk arah otomatis, berita yang disesuaikan, harga saham, skor olahraga, musik- bahkan permainan untuk anak-anak di kursi belakang. Di jantung gerakan adalah bidang yang berkembang yang disebut komunikasi suara dan data telematika-nirkabel antara mobil dan tempat lain. Sudah bisnis ,3 miliar, telematika bisa mencapai miliar pada 2010, menurut Michael Heidingsfelder, mitra dan wakil presiden senior Konsultan Strategi Roland Berger di Troy, yang melacak industri otomotif. Menyebut telematika sebagai revolusi berikutnya dalam elektronik mobil, Heidingsfelder mengatakan akan mengubah lanskap industri otomotif dalam hal konten teknologi, desain kendaraan, dan aliran keuntungan.



Meskipun visi mobil sebagai portal Internet sangat mencolok, masih jauh dari jelas berapa banyak data yang sebenarnya diinginkan orang di mobil mereka-atau berapa banyak yang akan mereka bayar untuk itu. Pengembang telematika masih memperdebatkan antarmuka-suara atau layar atau beberapa kombinasinya-dan apakah banjir tawaran yang diusulkan akan membuat mengemudi lebih berbahaya. Seperti halnya teknologi komunikasi baru, perang mengenai standar atau format mana yang akan mendominasi masih harus diperjuangkan. Tapi sementara kendala seperti itu akan memperlambat realisasi visi, satu hal yang pasti: mobil tidak akan pernah sama.

Berdiri Di Samping, AAA

Telematika lahir dari tren teknologi, ekonomi, dan sosial yang bertabrakan pada pertengahan 1990-an. Jaringan nirkabel menjadi fitur mapan lanskap telekomunikasi. Pembuat mobil mendapati diri mereka menghadapi banyak kendala yang dihadapi perusahaan komputer karena produk perangkat keras menjadi barang dengan margin rendah dan mereka beralih ke layanan untuk membangun loyalitas dan keuntungan pelanggan. Kemacetan jalan raya dan perjalanan yang lebih lama menyebabkan rata-rata orang Amerika menghabiskan 340 jam setahun di mobil sebagai pengemudi, 201 sebagai penumpang. Combine, and presto: mobil menjadi target pemasaran yang sangat menarik untuk layanan teknologi informasi.

Yang pertama ke trek adalah Ford Motor. Pada tahun 1996, ia menawarkan Lincolns dengan RESCU-terutama untuk bantuan darurat. Tapi Ford berkembang perlahan, dan GM memimpin. Awalnya merupakan opsi pada tiga model Cadillac 1997, OnStar sekarang ditawarkan pada 32 dari 54 merek GM Amerika Utara, dan perusahaan berencana untuk memperluasnya ke semua mobilnya. GM dengan iri menjaga angka pendapatan OnStar. Tetapi ketika Anda menghitung harga dasarnya adalah $ 199 per tahun (gratis tahun pertama) dan $ 399 untuk layanan premium, itu adalah potensi rejeki nomplok yang memabukkan. Yang mungkin menjelaskan mengapa sejumlah pesaing keluar dari lubang.



Ini juga memberikan alasan kuat untuk memanfaatkan layanan Internet yang dapat menarik lebih banyak pelanggan dan juga menekan biaya dengan mengotomatiskan sistem-dua kunci untuk membuat telematika menguntungkan, yang tidak akan terjadi sampai pembuat mobil mencapai skala ekonomi yang diperlukan untuk membayar kembali biaya mereka. investasi besar-besaran dalam infrastruktur telematika. Layanan otomotif online terbagi dalam tiga kategori utama: produktivitas, kenyamanan, dan hiburan. Yang pertama mencakup hal-hal seperti e-banking, harga saham dan e-mail yang dapat didengar. Kenyamanan mencakup panduan rute, informasi cuaca, dan pembaruan berita dan olahraga. Hiburan meliputi musik MP3, permainan, dan film.

Ide dasar dari ketiga kategori tersebut adalah menggunakan kendaraan sebagai thin client yang membawa kebutuhan penting untuk komunikasi nirkabel-antena, penerima, pemancar dan sejenisnya-tetapi tidak memiliki penyimpanan atau daya pemrosesan yang mahal. Sebaliknya, pelanggan pergi ke situs Web khusus dan mengisi profil pribadi yang mencantumkan akun email dan informasi lain yang mereka inginkan. Komputasi ditangani oleh server jarak jauh, jadi memutakhirkan perangkat lunak dan menambahkan layanan baru tidak memerlukan perubahan pada kendaraan.

Tapi sementara model thin-client hampir universal dalam telematika, sistem dari pembuat mobil yang berbeda sangat bervariasi dalam detailnya-terutama antarmuka. Pengemudi menggunakan OnStar, misalnya, dengan menekan salah satu dari tiga tombol dan berbicara dengan operator atau ke sistem otomatis melalui perangkat lunak pengenalan suara, dengan respons yang datang melalui sistem suara kendaraan. Tetapi beberapa pesaing percaya bahwa antarmuka suara saja tidak cukup. Di sinilah visi menjadi paling menyenangkan-dan fantastis-sebagai mobil konsep internet-enabled dibawa ke jalan.

Portal Portabel

pengurutan genetik jalur cepat fda

Ambil Quick-Scout, paket telematika yang diharapkan Siemens Automotive untuk digunakan secara komersial pada tahun 2002. Siemens ingin menawarkan antarmuka visual kepada orang-orang dengan layanan nirkabel mereka. Tetapi membangun layar kristal cair ke dalam dasbor itu mahal, jadi perusahaan berencana untuk meminjam layar-dan penyimpanan dan pemrosesan daya-dari Palm Pilot atau perangkat genggam lainnya yang akan dimasukkan ke dalam dudukan docking.

Itu tidak hanya akan menekan biaya tetapi juga menyediakan akses di dalam kendaraan ke buku alamat elektronik, daftar telepon, dan jadwal. Ini juga akan menawarkan koneksi yang lebih mulus antara mobil dan sisa hidup pengemudi karena apa pun yang diunduh di dalam kendaraan dapat dibawa ke luar, dan sebaliknya. Di situlah kami pikir kami akan mendapatkan tingkat pengambilan yang tinggi, kata Harry Asher, insinyur senior untuk grup Sistem Informasi Pengemudi Siemens Automotive di Auburn Hills, MI. Dengan sistem seperti ini, mobil dalam segala hal bisa menjadi seperti portal ke Internet dan dunia.

Siemens sudah memiliki versi prototipe dari sistem yang berjalan. Geser Palm V ke dalam dudukan yang dipasang di depan konsol utama Dodge Durango, nyalakan mobil dan program telematika beraksi. Empat pilihan muncul di layar Palm: Navigasi, Lalu Lintas, Berita, Pesan. Memutar dan menekan kenop pada dudukan-atau segera perintah suara sederhana-memilih pilihan yang Anda inginkan.

Katakanlah Anda membutuhkan petunjuk untuk membuat janji. Pilih Navigasi. The Palm menampilkan berbagai submenu: Buku Alamat, Tempat Menarik, Alamat Jalan dan Tujuan Terbaru. Apa pun submenu yang Anda pilih, Anda dapat memasukkan alamat secara langsung atau hanya beberapa huruf pertama dari nama kontak Anda, dan Quick-Scout akan menjelajahi direktori Palm dan mem-flash alamat yang sesuai di layar. Menerima alamat memulai segalanya: Memanggil penyedia layanan, laporan suara nyaring.

Alih-alih menautkan ke pusat panggilan dan meminta Anda berbicara dengan operator-manusia keduanya mahal dan berpotensi menghambat jika sistem dan layanan telematika berkembang seperti yang diantisipasi-Quick-Scout menempatkan posisi Anda dengan GPS dan mengirimkan permintaan ke penyedia layanan informasi. Sistem perusahaan jasa menghitung rute dan mengunduh petunjuk arah belokan demi belokan-semuanya dalam waktu sekitar 40 detik. Untuk membantu Anda mendapatkan orientasi, layar Palm pertama-tama menyajikan peta area lokasi Anda. Setelah Anda bergerak, pemandangan bergeser ke tampilan yang lebih dekat dari jalan tempat Anda berada, dengan panah besar yang menunjukkan rute yang benar. Perintah suara membantu memastikan Anda melakukan sesuatu dengan benar: Silakan putar balik secara hukum.

saya telah melihat seluruh internet

Dengan cara yang sama, Anda dapat mengakses informasi lalu lintas, berita, dan pesan, termasuk email, yang ditampilkan oleh Quick-Scout dengan lantang. Dan, kata Asher, sistem tidak akan mengunci Anda ke dalam satu kendaraan pembuat mobil, seperti yang dilakukan OnStar.

DaimlerChrysler juga menyukai tampilan visual. Musim gugur yang lalu, Tele Aid dari Mercedes-Benz mulai membuat layanan berbasis Internet seperti harga saham dan berita dapat diakses sebagai teks yang ditampilkan di layar dasbor yang sudah menjadi standar pada mobil mewah untuk hal-hal seperti navigasi dan kontrol audio. (OnStar membuat fitur serupa tersedia secara nasional tahun ini dengan opsi Penasihat Virtual yang hanya berbicara.) Tetapi karena biaya turun, DaimlerChrysler berharap dapat menawarkan layanan serupa pada kendaraan yang lebih umum.

Salah satu fokus utama R&D telematika DaimlerChrysler saat ini adalah hiburan. Kursi belakang Dodge MAXXcab menawarkan dua stasiun anak-anak, masing-masing dengan pengontrol video-game, dan layar tengah bersama untuk bermain game atau menonton film. Steve Buckley, manajer inovasi produk listrik DaimlerChrysler, mendemonstrasikan bagaimana prototipe teknologi pengeras suara ultrasonik dari Laboratorium Media MIT yang disebut lampu sorot audio dapat membuat hingga empat zona audio-untuk pengemudi dan tiga penumpang-yang secara efektif tidak terdengar satu sama lain. Jika anak Anda menonton film Pokemon terbaru di kursi belakang, saya tidak tahu tentang Anda, tetapi saya tidak ingin mendengarnya di kursi depan, katanya. Saya ingin memutar file MP3.

Sistem serupa sangat penting bagi hampir semua mobil masa depan - dan meskipun juri masih belum tahu persis bentuknya, mobil sedang menjalani transformasi untuk bersiap-siap. Banyak mobil baru telah menjadi ladang antena, membawa antena terpisah untuk AM/FM dan GPS, dan dua untuk seluler dual-band. Turun tombak adalah antena untuk radio satelit, nirkabel jarak pendek dan mungkin TV.

Semua ini menyiapkan panggung untuk aplikasi telematika yang lebih eksotis. Banyak pembuat mobil berharap bahwa pada akhirnya setiap mobil akan memantau sistemnya sendiri. Jika kendaraan Anda melihat ada masalah, itu mungkin mengomunikasikan informasi itu ke garasi Anda, dan bahkan berkonsultasi dengan kalender Anda untuk menjadwalkan janji servis yang nyaman. Data sensor tentang kecepatan dan lokasi mobil juga dapat digunakan untuk memperbarui laporan lalu lintas. Dan para ahli telematika membicarakan tentang stasiun pengisian informasi. Bandwidth berkurang saat penerima sedang bergerak, membatasi jumlah data yang dapat dikirim ke mobil yang bergerak. Jadi satu ide adalah bahwa ketika Anda berhenti di pompa bensin atau toko serba ada, mobil Anda juga dapat diisi dengan informasi menggunakan protokol nirkabel jarak pendek seperti standar 802.11b yang sudah tersedia. Chief Technology Officer OnStar, Dennis Walsh mengatakan, Saat [mobil] tidak bergerak, Anda dapat mengakses jaringan mal lokal, memuat musik, dan sebagainya.

Saya Rem untuk Realitas

Kemungkinan seperti itu membuat waktu yang memabukkan dari Detroit ke Munich. Tetapi beberapa masalah dapat menghalangi janji telematika. Tidak ada yang berpotensi lebih penting daripada upaya legislatif untuk mengekang penggunaan ponsel pengemudi untuk alasan keamanan. Portugal telah melarang pengemudi menggunakan ponsel, bahkan model headset atau speakerphone, dan beberapa negara Eropa memberlakukan aturan hands-free. Tindakan serupa di Amerika Serikat—terutama jika membatasi berapa banyak data yang dapat diterima oleh driver—dapat mengerem pengembangan telematika.

Semua perusahaan mobil menyatakan keprihatinan. Musim gugur yang lalu, Ford Motor mengumumkan rencana untuk membangun laboratorium simulator senilai juta di fasilitas penelitiannya yang luas di Dearborn, MI, untuk mempelajari seberapa banyak informasi dan tipe-aural atau on-screen-drivers yang dapat ditangani dengan aman. Mike Shulman menjelaskan, staf insinyur utama departemen sistem elektronik kendaraan Ford, Apa yang kami khawatirkan adalah 'beban kognitif' yang dibicarakan orang.... Kami khawatir, apa hubungannya dengan keselamatan?

Pengamat industri Heidingsfelder berpendapat bahwa fakta bahwa perusahaan mobil baru sekarang secara serius mengajukan pertanyaan seperti itu dapat memperlambat adopsi telematika. Dan ada tikungan lain di jalan di depan. Membuat teknologi menjadi kuat adalah salah satunya, kata Buckley dari DaimlerChrysler. Mobil konsep, kami tidak pernah mengendarainya lebih dari 39 mil per jam. Tetapi apakah bandwidth tinggi dan pengenalan suara berfungsi dengan baik pada 70 mph, dengan jendela di bawah? Ada juga pertanyaan tentang apa yang sebenarnya diinginkan orang. Studi konsumen pembuat mobil menunjukkan minat yang luas dalam navigasi dan bantuan darurat. Tetapi membayar ekstra untuk akses Internet atau email menarik minat pengemudi jauh lebih sedikit.

Inilah sebabnya, di samping visi besar, beberapa di lapangan merasa telematika akan berkembang di sepanjang garis yang sama seperti airbag atau rem antilock: penting, nilai jual yang bagus, tetapi jarang digunakan. Beberapa orang membeli sistem airbag, dan mereka tidak pernah mengalaminya seumur hidup mereka, tetapi demi Tuhan mereka tidak akan membeli mobil tanpanya, kata Ralph Wilhelm, manajer lini produk telematika di seluruh dunia yang baru saja pensiun untuk Delphi Automotive Systems, seorang perdana menteri pemasok cara kerja bagian dalam OnStar. Hal yang sama, ia harapkan, dapat berlaku untuk telematika, dengan orang-orang menggunakannya dalam keadaan darurat, tetapi menghindari sebagian besar aplikasi.

Dalam beberapa hal, itu hampir tidak penting. Karena bagaimanapun, lebih banyak aplikasi akan datang-dan baik atau buruknya mobil akan semakin terkait dengan sisa hidup kita yang kaya informasi. Yang berarti memukul jalan untuk menjauh dari itu semua akan semakin sulit untuk dilakukan. Kecuali jika Anda ingin tempat yang tenang untuk memeriksa email.

bersembunyi

Teknologi Aktual

Kategori

Tidak Dikategorikan

Teknologi

Bioteknologi

Kebijakan Teknologi

Perubahan Iklim

Manusia Dan Teknologi

Bukit Silikon

Komputasi

Majalah Berita Mit

Kecerdasan Buatan

Ruang Angkasa

Kota Pintar

Blockchain

Cerita Fitur

Profil Alumni

Koneksi Alumni

Fitur Berita Mit

1865

Pandangan Ku

77 Jalan Massal

Temui Penulisnya

Profil Dalam Kemurahan Hati

Terlihat Di Kampus

Surat Alumni

Berita

Pemilu 2020

Dengan Indeks

Di Bawah Kubah

Pemadam Kebakaran

Cerita Tak Terbatas

Proyek Teknologi Pandemi

Dari Presiden

Sampul Cerita

Galeri Foto

Direkomendasikan